泰籍员工占比升至95%，比亚迪泰国罗勇工厂第10万辆新能源汽车下线
比亚迪泰国罗勇工厂第10万辆新能源汽车下线 泰籍员工占比升至95%
9月21日，比亚迪泰国工厂迎来第10万辆新能源汽车正式下线，下线车型为ATTO 3。该工厂位于罗勇府WHA伟华工业园，是比亚迪首个全资海外乘用车生产基地，投产两年多即达成十万辆产量里程碑，本地化运营程度持续加深。
比亚迪泰国工厂关键数据
产量里程碑 累计下线 10 万辆新能源汽车
工厂选址 泰国罗勇府 WHA 伟华工业园
设计年产能 15 万辆，2024 年 7 月投产
本地化水平 泰籍员工约 95%，本地采购约 50%
01投产26个月达成10万辆 产能爬坡节奏清晰
比亚迪泰国工厂于2024年7月投产，设计年产能15万辆，2024年11月生产第1万辆，2025年11月达到第7万辆，随后约10个月又增加约3万辆，9月21日第10万辆ATTO 3下线。目前已有5款车型获得泰国制造认证。
从产量曲线看，工厂经历了产能爬坡的典型节奏：投产初期以设备调试与人员培训为主，中期随供应链本地化推进逐步放量。对计划赴泰设厂的中资整车及零部件企业而言，这一节奏意味着投产后的前12至18个月是成本与交付压力集中期，选址时应把当地技工供给与供应商配套成熟度作为前置评估项。
02泰籍员工95%与本地采购50% 本地化深度决定抗风险能力
目前该工厂95%的员工为泰籍员工，本地化采购比例约50%，已在当地创造超过5000个就业岗位。泰国是比亚迪在亚太地区的重要市场，截至7月其在泰国累计交付量（含进口车辆）已超过13万辆，本地工厂同时承担面向东盟和欧洲的出口职能。
高比例本地化用工与采购，一方面降低综合成本与贸易壁垒风险，另一方面对管理体系的属地化改造提出要求：泰籍管理团队的培养周期、本地供应商的质量体系认证、泰语技术文件的转化，都会影响爬坡速度。海外工厂的用工结构设计，应在项目规划阶段与园区方、当地院校提前对接。
03中资车企集聚带动产业链 零部件配套跟进选址有讲究
初步统计，目前在泰投资建厂的中国车企已达7家，累计投资超过30亿美元，带动本地就业上万人。整车产能集聚后，座椅、内饰、线束、压铸等一级配套环节的出海节奏明显加快，罗勇、春武里一带工业园区已成为中资汽车产业链企业的集聚区。
对零部件项目而言，选址的关键变量不是土地单价，而是与整车客户的运输距离、园区可分配电力容量、厂房层高与地面承重是否匹配工艺需求，以及本地技术工人供给。泰国充电基础设施仍在完善阶段，本地化政策导向明确，跟进配套的企业宜将客户半径与政策口径放在测算首位。
项目亮点
10 万辆
泰国工厂累计下线新能源汽车
26 个月
从投产到达成该产量所用时间
95%
泰籍员工占比
15 万辆
罗勇工厂设计年产能
结语
比亚迪泰国罗勇工厂第10万辆新能源汽车下线
中资整车集聚带动零部件配套加速落子东盟
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