四川首条跨市域城轨 为什么是资阳？
成都到资阳S3线，今天正式开工。从官方通报来看，成都资阳轨交线年底通车试运营！
今年8月，《成都市域线线可行性报告》得到了四川发改委批复。S3就是成都资阳跨市域轨交线。
作为成德眉资同城化城市，资阳相比德阳、眉山经济体量上并没有优势，为何能拿到四川首条跨市域城轨红包？
第一，资阳距离天府机场有天然的区位优势，这条S3线公里，天府机场到资阳市中心只有20公里，天府机场所在的简阳4年前还是属于资阳。对成都来讲，没有海路优势，发展空运和铁路运输能力至关重要，空铁联运是成都未来发展重要的战略支撑。
第二，成渝双城经济圈上升为国家战略，成都向东重庆向西，资阳成为成渝经济圈的重点节点，铁路货运枢纽能力不容小窥。资阳对自身最先定位为“建设成渝联动门户、成都东部枢纽、临空经济高地”，未来发展目标则是“成渝空铁陆立体综合交通枢纽”。
第三，成都东进给了资阳带来重大战略机遇，在资阳的政府工作报告中曾提出“加快形成成都平原经济区东部重要铁路枢纽”。成德眉资同城化在交通方面投入巨资，除前期项目外，今年7月宣布还将计划投资2093.4亿，用于32个续建项目和57个新开工项目。
天府国际机场定位为成都国际航空枢纽的主枢纽，重点打造国际客货运航空枢纽，同时将带动相关临空产业在东部新区落地。
轨道交通资阳线正是连接成都天府国际机场、天府国际空港新城和资阳市的轨道交通快线。
资阳城区距天府国际机场距仅20公里，这样的“大腿”再侧，一条跨市域城轨只是“起点”！
天府机场虽然属于成都，但是许多人不知道依托天府机场规划的“临空经济区”分为成都片区和资阳片区。根据省政府办公厅印发《成都天府国际机场临空经济区规划纲要》（简称《纲要》），临空经济区规划总面积为298平方公里，其中资阳片区占地99平方公里。
对于成都来说，今天这条道资阳的S3线同样十分重要，空港联运将是将来成都打造国家级中心城市核心竞争力的战略支撑。
从《纲要》解读中可以看出，国际临空经济区未来是要通江达海，做全球贸易，资阳铁路枢纽作用不言而喻。
资阳市区距成都中心城区87公里，成渝、内资遂、遂资眉等6条高速公路穿境而过，乘坐成渝高铁从资阳出发20多分钟可到成都、1小时到重庆。
2017年初，资阳便提出了未来五年的目标——资阳将着力建设交通枢纽城市，构建“7高7轨14快”交通网络体系，形成“铁公机一体、多线连成渝、市域大畅通”的立体综合交通格局，建设成渝经济区最大的次级交通枢纽。
今日，终于开启了建设连接天府国际机场的轨道交通，而这也是成资同城化进程中的标志性事件。
之前，提的是成德眉资一体化。而今年2月25日四川省推进成德眉资同城化发展领导小组第一次会议举行。
成德眉资从一体化发展，深入至同城化发展。字面上看，差别很细微，但从大局来看，是另一个新阶段的展开——共建成都都市圈。
推进交通同城化，是成德眉资的共性，但首条跨市域城轨选择在了资阳，还有个重要原因——成资同城化的重要撬动点就成资临空经济产业带。
根据规划，成资临空经济产业带，将依托天府国际机场，重点围绕成都空港新城与资阳临空经济区，共筑龙泉山东侧先进制造业产业集群。
其中，资阳临空经济区规划范围总面积达138平方公里，其中城市建设用地面积约46平方公里（城市建设用地37.9 平方公里，镇建设用地 8.1 平方公里），规划人口规模33万人，而首期35平方公里的起步区计划将在2020年建成。
10月30日，资阳临空产业投资项目机会清单发布会暨重点项目集中签约仪式在成都成功举办，签约项目29个、总投资693亿元，其中，纳入百日大会战招商引资签约项目8个，投资额84.38亿元。
如今，资阳被省政府批准打造为“西部车城”，主要产业包括造车、食品、医药等，四川现代、中车资阳机车等车产业相关企业达200余户。
从经济总量来看，资阳并无优势，加上简阳划归成都，GDP从2018年（修正前）的1066亿，降为2019年的777亿，在全省21个地市州排名17位。
2020年上半年，资阳的GDP为396亿元，全省仍然排名17名，但增速为0.8%，增速略好于全省平均水平。
天府国际机场、成渝双城经济圈、成资同城化，这三大BUFF的加成，资阳发展后劲十足。
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