据中国商务部相关平台刊文，越南正加速成为东南亚汽车制造中心，中国品牌掀起本土化浪潮。吉利汽车与Tasco合资在太平省建设年产能7.5万辆的CKD（全散件组装）工厂，总投资1.68亿美元，未来将面向东盟出口。

奇瑞旗下欧莫达（Omoda）和捷酷（Jaecoo）在兴安省建厂，占地38万平方米，设计年产能12万辆，覆盖燃油、混动及纯电车型。上汽MG也已宣布加速组装厂计划，预计2027年底投产，并规划从燃油车向新能源车全面扩展。按照东盟贸易协定，本地化生产有助于享受区域关税优惠。

整车厂接连落地，正带动越南本地零部件配套需求快速上升。CKD组装模式要求车身、动力总成、内外饰等大量零部件就近供应，冲压、焊装、涂装、总装等环节的建设与运营，也对厂房规格、供电能力和物流条件提出更高要求。

对已进入或计划进入中国车企供应链的零部件企业而言，跟随整车厂在越南同步布局，既贴近客户、缩短交付半径，也有助于适配区域化供应链的关税与规则要求，产业链配套正迎来一段集中布局的窗口期。

汽车制造属于重资产、长周期环节，对土地面积、厂房承重与净高、供电稳定性、涂装环保处理以及技术工人供给的要求都较高。整车厂选址太平省、兴安省，看中的是当地承接产业转移的载体条件与政策支持。

计划赴越的整车与零部件企业，建议在选址阶段重点比较园区到港口与整车厂的物流距离、供电与环保配套、厂房交付标准及本地用工供给，并提前了解投资促进政策与本地化率要求。

免责声明：本文内容仅供参考，不构成投资建议。相关政策与数据以官方发布为准。

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